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Jeep遭央視批評銷量大降 40家經銷商維權三月無果

2018-09-26 10:43:09 來源:中新經緯

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受汽車行業增速放緩影響,經銷商迎來最艱難的時刻。不過,廣汽菲克的經銷商過得尤其艱難。

9月初,央視曝光了Jeep兩款SUV車型出現嚴重燒機油的問題,主要集中在2.4L自然吸氣發動機上,涉及車型包括自由光和指南者。

隨后,Jeep在微博回應稱,“對于近期央視關于Jeep2.4L發動機部分消費者使用問題的報道,我們誠摯感謝媒體們的輿論監督。秉持對消費者負責的一貫原則,此前我們已經就改善消費者相關使用體驗進行了各項努力。同時,他們正在根據國家相關政策和流程,制定進一步方案。但這并未打消人們對Jeep品牌的疑慮,燒機油現象并未完全解決。”

此前,時間財經曾報道過Jeep經銷商維權的事情。8月中旬,35家來自全國各地的Jeep經銷商來到廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司(以下簡稱“廣汽菲克銷售公司”)上海總部集體維權。他們的訴求主要有兩點:第一是將包括但不限于建店補助、返利、銷售款等全額返還;第二是對于經銷商的虧損予以全額賠償。

Jeep品牌隸屬廣汽菲亞特克萊斯勒(以下簡稱“廣汽菲克”)。除了Jeep,它在中國銷售的品牌還包括廣汽菲亞特、克萊斯勒。Jeep品牌自2015年啟動國產化后,銷量保持高速增長。2017年銷量達到20.29萬輛,其中3款國產車型年銷量破20萬輛,同比增長57%。但進入2018年,Jeep銷量驟降,前8個月累計銷售9.05萬輛,同比下滑37.43%。

為什么會Jeep出現銷售大幅下滑、經銷商維權呢?時間財經聯系了廣汽菲克銷售公司網絡發展部,又通過網絡發展部聯系到其公關部的劉音,但截至發稿,對方仍未就采訪提綱進行相應回復。

不過,廣汽菲克銷售公司此前在一則聲明強調,銷售網絡從不到三年前開始合并,個體情況復雜度高,每家經銷商面臨的挑戰和需要的幫助不盡相同。全網約三分之一的經銷商運營 Jeep 品牌不足兩年,雖然公司不斷推出新產品,但在市場大幅放緩的大環境下,新經銷商要抵御市場的波動和風險無疑具有挑戰。

全國工商聯汽車經銷商商會Jeep中國經銷商工作組組長、陜西延安錦馳菲克投資人王榮震對時間財經表示,Jeep一直在壓榨經銷商,只是一味布置任務,對經銷商狀況根本不管不顧。之所以組織協會維權,因為只有大家抱團才有跟廠家平等對話的機會。除了庫存積壓,Jeep還壓配件任務、管理混亂,甚至存在克扣補助和返利的情況。因為持續虧損,2018年上半年,大約有20家Jeep經銷商退網。

5年虧1800萬

“說起廣汽菲克,都是心酸啊!”廣汽菲克經銷商、商丘市佳翔汽車銷售服務有限公司(以下簡稱“商丘佳翔”)總經理王學鋒嘆了一口氣對時間財經表示,他們從2013年經營菲亞特品牌,后來在2015年初,菲亞特和Jeep經銷渠道整合,開始經營Jeep品牌。從開業到現在的5年間,真實數據是虧損超過1800萬元。目前廣汽菲克的四個車型中,沒有一個賺錢的。就算把廠家所有的返利拿滿(3萬元左右),每臺車還要虧損2萬元到3萬元。

據王榮震介紹說,從2017年下半年開始,Jeep經銷商就遭遇大面積虧損。“每個月的報表顯示都是虧損,壓庫越來越加劇。當時,他們一門心思放在清理庫存。”但進入2018年,虧損形勢依舊沒有改善,這讓他們意識到問題的嚴峻性,然后開始了維權行動。

目前,維權的經銷商從最開始的6家,發展到如今的40家。“現在還有很多經銷商跟我聯系,接下來會有一個經銷商集團,加入維權隊伍。”王榮震說。

在維權過程中,王榮震的身份受到廠商質疑。他表示,自己確實是延安錦馳的股東,組長的身份也是選舉產生的,都沒有任何問題。

從6月份35家Jeep經銷商向廣汽菲克銷售公司發函開始到現在,維權已經持續了近三個月,但廠商還未給出清晰的解決方案。據了解,目前廣汽菲克正與經銷商一對一進行溝通,同時采取一些措施試圖解決個別經銷商遇到的問題,但并未提出任何解決方案。

壓庫成虧損主因

進入2018年,不少廠家和經銷商的關系開始惡化。下半年以來,沃爾沃、廣汽菲克、捷豹路虎、眾泰和標致都相繼出現經銷商維權和退網傳聞,主要原因集中在經銷商庫存壓力和車市慘淡帶來的嚴重虧損。

公開資料顯示,2017年,中國乘用車共銷售2471.83萬輛,同比增長1.4%,增速比2016年回落13.53%。2018年上半年,乘用車市場共銷售1062.8萬輛,同比增長3.8%。中國車市進入微增長,已經成為事實。

“雖然大部分車企都有壓庫,但Jeep最瘋狂。”王榮震介紹說,Jeep雖然在2017年實現高速增長,銷量超過20萬輛,但大都壓在經銷商庫房中。2018年前8個月,Jeep累計銷量為9萬輛左右,但實際上牌量也就4到5萬輛,剩下的都成了經銷商的庫存。

公開數據顯示,進入2018年,廣汽菲克的庫存系數都在2以上,其中3月份和6月份庫存分別達到2.5和3。(根據中國汽車流通協會的調查結果顯示,2018年汽車經銷商庫存平均在1.5到1.9之間。)王榮震介紹說,他走訪了八九十家經銷商,大部分庫存系數在3-5之間,部分經銷商某些月份的庫存系數達到了6。(經銷商把庫存系數也稱作庫存深度。簡單來說,庫存系數=月底庫存臺數/上月銷售臺數,即K=C/X。)

壓庫造成經銷商財務費用增加,也面臨著資金鏈斷裂的風險。再加上市場環境不好,經銷商無法完成廠家任務,這也導致無法拿到返利,導致更大虧損。據業內人士透露,4S店的主要利潤來自銷售返利,而不是新車銷售差價。如果4S店無法完成廠家任務,輕則無法拿到銷售返利,重則越賣越虧。

根據人和島智庫對全國經銷商運營狀況調研結果來看,廣汽菲克虧損經銷商占比84%,遠高于行業平均水平。據了解,全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態,另外有26.7%的經銷商持平,40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態,經銷商虧損面擴大。

管理混亂

不容忽視的是,Jeep管理混亂也在時間財經與經銷商談話中多次提及。

“你說這個更可氣。我算了下,從2017年到現在,我們換了6家的區域經理,平均3個月換一個。”王學鋒表示,區域經理的頻發更換,導致經銷商和廠家溝通不暢。區域經理曾給他負責的4S點下達150輛車的任務,但他們月銷量為50臺車左右。甚至2013、2014年的部分返利他還沒有拿到。

除了人員的頻繁更換,價格體系混亂也備受詬病。據了解,一輛20萬的車,廠家給經銷商的價格是19萬元,但是廠家的大客戶部,會以17萬的價格拋售給資源公司,前段時間甚至出現過6.6折自由光。(資源公司在北方俗稱拼縫,南方也叫黃牛。他們是汽車流通領域的灰色存在,相當于中介。有資金實力雄厚公司,會直接拿300臺或500臺車,價格優惠很大。)經銷商從廠商拿車的價格,遠高于資源公司的售價,這打亂了Jeep價格體系,經銷商每賣一臺車要虧兩三萬。

二手車專家王萌曾直言,Jeep的渠道控制能力太差。“經銷商扛不住優惠,廠商自己大客戶管不住,二級代理滿天飛。”以自由俠舉例,指導價14.98萬元,前年和去年優惠分別是2萬元和3萬元,今年優惠就能達到4萬元,二手車也跟著賠。最初上市時候,新車價購置費為16萬元。三年后,新車裸車降到了11萬元,二手車收購價7.5萬元,轉手以8.7萬元成交,三年時間貶值一半。

值得一提的是,廠家的強勢作風讓經銷商在心理上難以接受。“廠家根本不把投資人當人看。給你下任務,你就必須提,不然經銷商這一年就完了。”商丘佳翔總經理王學鋒介紹說,8月中旬,40家經銷商代表曾到上海總部去反映問題,但被大廈保安攔在樓下。

據了解,經銷商集體維權以來,一直希望跟菲克集團中國區首席運營官、廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭杰溝通。但她始終沒有露面,只是網絡發展部的主管出面接待經銷商。據了解,本來計劃9月中旬,鄭杰會親自跟經銷商見面溝通,但最終卻爽約。

除了壓車,廠商還壓配件。據了解,新車上市時,廠家會在經銷商不知情的情況下,直接壓幾萬元的配件,頂多給你發個郵件(廠家與經銷商有專門的銷售系統,價款可直接劃扣。)而且配件的價格一般都很高,他們只能虧錢賣。

據了解,在經過經銷商維權后,廣汽菲克開始協助經銷商調整庫存。從經銷商的反饋來看,壓庫的情況確實有所緩解,但并未從根本上解決問題。“目前維權的經銷商,其實還是心存希望,希望廠家能夠改變政策,畢竟大家都投入了幾千萬元。他同時也表示,如果按照現有的政策,接下來肯定還是要虧損”,王學鋒說。(北京時間財經 周西子)

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